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船舶及航運業(yè)的發(fā)展，我國沿海及內(nèi)河的各類船只不斷增加，加上近期各地禁漁期結(jié)束，近海通航密度的可謂是急劇增加。由于部分航區(qū)段的通航環(huán)境復(fù)雜，漁船船員大多安全意識薄弱，船員通常會因為工作量太大、分心或注意力不集中導(dǎo)致疏忽瞭望，且商漁兩類船的船員之間大部分彼此的航行習(xí)慣，這導(dǎo)致近期的商漁船碰撞事故大大提高。此外，夜晚船舶互撞，碰到橋墩、露巖或其他漂浮物，都會導(dǎo)致船只受損，嚴(yán)重的會造成船貨雙損，甚至威脅到船員生命。

據(jù)近幾年的水上交通事故統(tǒng)計報告，船舶碰撞事故依舊位居各類航運事故的前列。數(shù)據(jù)顯示，近90%的船舶碰撞事故是發(fā)生夜晚、凌晨以及霧霾天能見度低的時候。能見度低是大多數(shù)船舶碰撞事故發(fā)生的根源，但事故調(diào)查中出現(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)或監(jiān)督不足，船員未按夜航規(guī)定瞭望或駕駛分心，同樣也是事故發(fā)生的重要因素。船舶夜航霧航存在的安全隱患和碰撞事故的高發(fā)率，以及其帶來的影響和責(zé)任追究，不得不讓我們敲響警鐘！

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）

隨著通訊導(dǎo)航技術(shù)在航運業(yè)中的應(yīng)用，現(xiàn)代船舶基本配備有電羅經(jīng)GPS、AIS、電子海圖、雷達等航行導(dǎo)航設(shè)備。這些設(shè)備在一定程度上幫助我們避免這些危險，也給船員帶來了很多航行便利，但同樣可能會造成猝不及防的負(fù)面影響。一些船員由于過度依賴AIS、雷達、電子海圖檢測，而疏忽視覺這一直觀的瞭望方式，而導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞沉沒的事故，事故責(zé)任人也因此被追究刑事責(zé)任。

由于船載雷達、AIS、電子海圖采集的目標(biāo)信息有限,并且容易受氣象、海況地形的影響，尤其是在惡劣天氣情況下的信息檢測可靠性下降，而且航道上的一些障礙物/漂浮物、浮標(biāo)、橋梁、小船、木質(zhì)船等存在回波較弱或探測不到的情況，目標(biāo)丟失率高。因此，為了輔助船舶夜晚安全航行，高科技多光譜船用夜視設(shè)備得到了船東、船舶及航運公司的青睞，作為“夜航瞭望神器”應(yīng)用到各類船舶當(dāng)中，為船舶夜航霧航多增一重保障。

“夜通航”船用夜視儀在夜晚及霧霾天的實際應(yīng)用：

與其他導(dǎo)航助航儀器不同，船用夜視儀在船舶夜航、霧航助航方面，作為視覺成像遠距離監(jiān)測設(shè)備，彌補了其他儀器在視覺上的短板。我司針對船舶夜航霧航所研發(fā)生產(chǎn)的“夜通航”船用夜視儀系列設(shè)備，適合各類大小船艇。而上圖的三光譜海洋船用夜視儀，夜晚紅外探測距離為4-5公里，識別距離為2-3公里，霧天情況下監(jiān)控距離為800米左右。高清透霧變焦攝像機利用紅外增透濾片和攝像機DSP處理二合一高效透霧技術(shù)，解決了白天可見光攝像機在霧霾情況下的可視問題，可對較遠的水面目標(biāo)進行監(jiān)控。底部的微光夜晚全彩攝像機可用于監(jiān)視船尾方向動態(tài)，看清船舶后方情況。

船員在夜晚/霧天應(yīng)當(dāng)按規(guī)值班，增強瞭望，且需保障足夠的休息時間。除了利用聽覺和雷達等儀器，還可借助視覺設(shè)備船用夜視儀，來看清前方航道情況、船舶周圍動態(tài)。以便駕駛員能夠?qū)ε鲎诧L(fēng)險提前預(yù)估、規(guī)避，且在面對突發(fā)情況時有時間做出快速反應(yīng)，避免船舶碰撞事件的發(fā)生。

船用夜視儀效果圖（白熱、黑熱、微光全彩）

夜航霧航，準(zhǔn)確使用航行助航設(shè)備，評估、判斷航行風(fēng)險，時刻注意避碰！尤其是夜間航行，應(yīng)特別注意無航行信號標(biāo)志的漁船或木質(zhì)船及航道障礙物。“夜通航”船用夜視儀的加入，可視分析監(jiān)測水域/航道風(fēng)險，讓船舶航行更安全，并成為各類大中小型船艇的瞭望助航伴侶！