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據(jù)報告稱，船舶火災(zāi)、碰撞和沉沒以及貨物損壞，是船舶公司、航運(yùn)公司以及海上保險損失的首要原因。在船舶運(yùn)輸和海上經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的同時，船舶火災(zāi)事故與損失也呈逐年上升趨勢。近年來，大型船舶發(fā)生的火災(zāi)數(shù)量更是顯著增加！其中，船舶機(jī)艙火災(zāi)的增加，或揭示有些船員存在忽視細(xì)節(jié)、專業(yè)能力不足、不按規(guī)定流程規(guī)范操作等問題，這些人為的潛在風(fēng)險很大可能會導(dǎo)致火災(zāi)事故的發(fā)生。

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船舶火災(zāi)具有艙內(nèi)熱量不易散發(fā)、貨物復(fù)雜燃燒性能各異、艙壁易傳熱和蔓延、不易查明火源、通道少滅火困難、甚至存在爆炸風(fēng)險等特點(diǎn)。常見的船舶火災(zāi)區(qū)域有：駕駛臺、甲板、貨艙、機(jī)艙、倉庫、生活區(qū)的廚房及船員房間。嚴(yán)重的船舶火災(zāi)會讓船舶受損或損毀，影響到水上交通的安全，而貨油、燃油、有毒物質(zhì)等污染物溢漏會污染海洋，災(zāi)情擴(kuò)大或引起爆炸甚至?xí){到船上人員、岸基人員、救援人員、以及周圍船舶和設(shè)施的安全。

11月18日晚，在美國安克雷奇港一艘成品油輪24小時內(nèi)接連兩次發(fā)生起火，兩次起火原因均是鍋爐煙囪內(nèi)的燃料蒸汽被點(diǎn)燃和煙囪內(nèi)未燃燒的燃料再次被點(diǎn)燃所導(dǎo)致；10月5日，一集裝箱船在航行至紅海時，甲板上的一個集裝箱突然起火，起火一周后，該集裝箱船在紅海沉沒，船上人員成功棄船被運(yùn)輸船及散貨船救助送到吉贊港。這接連兩次的大型船舶火災(zāi)事故引發(fā)了業(yè)內(nèi)對防范船舶火災(zāi)事故的高度重視。

對此，我們根據(jù)船舶火災(zāi)預(yù)警防范與監(jiān)控管理的需求，推出了“夜通航”船舶輪機(jī)艙超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)和集裝箱船超溫預(yù)警防自燃系統(tǒng)。該系統(tǒng)預(yù)防船舶火災(zāi)事故發(fā)展的原理是：通過紅外熱像儀和高清攝像機(jī)視頻切換，實(shí)現(xiàn)24小時全天候監(jiān)控，可以自動識別煙火報警，對船舶重點(diǎn)區(qū)域測溫檢測、超溫智能報警、自動生成測溫曲線報表，并對檢測范圍的船員進(jìn)行監(jiān)控管理，規(guī)范船員的日常工作行為。

系統(tǒng)通過對船上超溫可能發(fā)生自燃的檢測區(qū)域作出快速預(yù)警，提醒值班船員及時采取有效措施，盡早發(fā)現(xiàn)消除或隔絕超溫點(diǎn)，并對超溫區(qū)域進(jìn)行排查，從而預(yù)防船舶超溫自燃而引發(fā)的船舶起火，降低損失及事故帶來的不利影響，防止船員生命安全及船舶毀壞事故的發(fā)生。

水火無情，尤其是發(fā)生在水上的船舶火災(zāi)。相比于船舶火災(zāi)的應(yīng)急救援工作，火災(zāi)沒發(fā)生前的預(yù)警措施更為重要。嚴(yán)重的船舶火災(zāi)事故造成的人員傷亡，是我們船員家庭及船舶/航運(yùn)公司不可承受之重。因此，切實(shí)做好船舶火災(zāi)預(yù)警和高溫隱患排查工作，是避免船舶起火的重要保障！